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從前常有車迷把「1匹馬力1萬元」當作評估性能車款是否物有所值的依據，而這次介紹的主角 Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ 搭載了一具號稱現行市售最強的2.0升四缸渦輪增壓引擎，421hp的動力輸出搭配337萬元的國內售價，換算下來等於1匹馬力大約8000元，GLA 45 S 在 Mercedes-AMG 車系中確實是一輛性價比相當高的性能車款。
然而多數人在接觸實車之前，通常只能先透過官方介紹或規格表「神遊」該車的整體表現，從冰冷的紙上規格看來，GLA 200跟GLA 45 S看似同根生，GLA 45 S除了外型更有性能味、帳面動力數據更強之外，還有哪些差異值得讓人多花100多萬元入手（GLA 200國內售價為201萬元、GLA 45 S為337萬元）？
這次我們重啟「小惡魔汽車教室」單元，特別找來GLA 45 S與GLA 200同場對照，分別針對底盤、引擎、空力設計等部分逐一解說，跟各位網友分享這些平常不容易看見的部位，探究AMG車型與一般車型之間的差異有多少？
2019年底正式發表的第二代M.Benz GLA，看到造型就能發現比起上一代GLA更接近SUV的設計，然而新世代賓士NGCC車系陸續推出A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLB之後，第二代GLA推出後等於宣告NGCC車系完成徹底改朝換代，上一代GLA看似A-Class的加高版本，這次第二代GLA則是面對同為SUV設定的GLB，不過兩車相較之下GLA顯得更為流線、動感，GLB就是家庭用休旅車的形象，也因此GLB車系目前最多僅有GLB 35 4MATIC的規劃，GLA同樣擁有「35」車型，並延續上一代的規劃推出了「45」車型。
不過第二代GLA共推出45 4MATIC+與45 S 4MATIC+兩種車型，兩者同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎，但動力輸出分別為387hp/49kgm與421hp、51kgm，台灣目前只引進最強版本的GLA 45 S 4MATIC+，建議售價為337萬元。
關於GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200之間的差異，我們拍攝了影片進行詳細的介紹，本篇也有文章解說，提供給各位網友參考！
這次的介紹分成底盤、空力、引擎等部分，我們先將GLA 45 S 4MATIC+頂高，並拆除部分車輪與護板零件之後，較容易看清楚內部的構造設計。
性能輸出愈強，對於引擎系統的散熱效能就更為講究，這可說是高性能車款的準則，對照GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200就能馬上發現這項差異；照片中前保桿右下方的位置，可以看到一處進氣孔，內部設置了水冷排，而為了對應本車高達421hp的最大動力輸出，GLA 45 S 4MATIC+共設置高溫、中溫、低溫三組冷卻迴路，比起一般車款僅分成高、低溫迴路，這套「三區式」散熱系統的分工更為精細，以GLA 45 S 4MATIC+來說，高溫迴路負責曲軸箱的散熱，中溫則是對應變速箱、機油、汽缸頭的散熱，低溫迴路則是冷卻增壓空氣之用。
換到另一個角度看，前保桿右側的冷排後方是一組類似散熱風扇的裝置，其實就是透過抽風方式提升前方空氣導入冷排的效率（尤其是車輛靜止時）。
前保桿左側就沒有進氣孔的設置，但其實低溫冷卻迴路設置於內部。
前保桿下方原本有一組塑料導風板，拆卸後可看到車頭下方也設置了一組冷排，這也是高性能設定的GLA 45 S才擁有的配置之一。
前輪煞車卡鉗附近的這組導風裝置，可在車輛行進時將前方空氣導流至煞車系統，藉此強化散熱效果。
這張照片可以看到更完整的底盤平整化設計，為了進行比對因此將部份零件拆除，左側為原本的平整化配置，右側為零件拆除後的樣貌，就連後懸吊下臂底部也有平整化套件。
為了對應更強勁的動力輸出，GLA 45 S針對底盤剛性進行強化，尤其是後懸吊系統下方的這組A型結構桿，以高強度鋼材打造，仔細看還能見到上方刻著AMG廠徽。
這組結構桿也是GLA 45 S的專屬零件之一，同樣是由高強度鋼材打造。
從上面兩張圖中便可看到GLA 45 S與GLA 200的煞車系統差異，光是卡鉗與碟盤尺寸就有明顯不同，其中GLA 45 S採用前六活塞卡鉗，碟盤尺寸為360mm，GLA 200則是前二活塞卡鉗搭配318mm碟盤。
GLA 45 S 4MATIC+搭載的AMG Performance 4MATIC+主動四驅系統，因此可見到後軸的這組AMG Torque Control多片式離合器後軸差速器，能根據過彎時的車身動態反應主動調整後輪扭力輸出，亦可主動分配前後軸的動力輸出比例，可說是提升GLA 45 S操控表現與過彎極限的主要關鍵。
另一方面，我們能在GLA 45 S的懸吊系統附近發現了車高偵測裝置，便可主動偵測懸吊系統的變化及反應主動調整阻尼係數，當然駕駛人也可在車內手動控制。
GLA 45 S搭載新一代M139引擎，雖然與上一代GLA 45一樣採用2.0升四缸渦輪增壓的配置方式，但其實已有不少的進化幅度與周遭部位的改良強化；這具引擎與其它AMG八缸引擎一樣採用「One man,one engine」的組裝方式，所以引擎飾板上方可見AMG原廠技師的簽名銘牌。
M139引擎本體以鋁合金材質打造，照片中的曲軸箱採用封閉式水道設計，一旁設置了機械式水泵浦裝置，每秒可注入約6公升的冷卻水量，帶來極佳的散熱效率。
這具引擎搭載雙軌燃油噴射系統，照片左方較長的噴油嘴為缸內直噴系統，噴注壓力達到200bar，若油門加深或高轉速狀態時，右方較短的噴油嘴則會對歧管進行噴射，帶來更佳的燃燒效率與動力輸出。
金屬排氣歧管刻著很大的AMG Logo，另一側的兩個孔洞就是雙渦流系統的設計之一，而M139引擎所搭載的渦輪增壓本體可提供最高2.1bar的增壓值，高於上一代車型的1.8bar設定，也因新一代的M139引擎針對散熱系統等部位進行強化，因此可對應更高的增壓值同時帶來更強的動力輸出。
以上大略介紹GLA 45 S 4MATIC+的底盤、引擎、空力設計等特點，各位也可以參考文章一開始的影片，內容會更加詳細。
看完上面的介紹後，接著跟各位網友分享第二代GLA 45 S 4MATIC+的實際駕駛心得；其實我過去也曾擁有過前代GLA 45一陣子，當時的整體心得就覺得GLA45（第一代）在NGCC車系中屬於一輛相當到位的性能車款，比起A 45、CLA 45等車擁有更好的車室空間運用，也因車身較重的因素，我認為底盤沈穩性優於A 45，但對於性能表現來說並不會有所犧牲，直線加速還是相當暢快有勁，若要挑惕的話就是面對多彎山路或是急彎仍有轉向不足情形，遇到路面不平的狀況底盤跳動感也比較明顯。
這次試駕的第二代GLA 45 S，第一個印象就是底盤設定過硬的感受減少了許多，即使我啟動了Sport+模式，底盤回饋比起上一代GLA 45成熟許多，另一方面本世代GLA的車格明顯放大，變得更像一輛休旅車，但轉向反應不失靈活度，加上路感相較於上代車款更容易掌握底盤動態，這都是我認為駕馭感受明顯進化的部分。
這次試駕的GLA 45 S 4MATIC+為限量50台的First Edition車型，售價為349萬元（標準版本為337萬元），主要是將AMG夜色套件列為標準配備，包括亮黑色的前保桿擾流板、亮黑色車頂架、亮黑色窗框等部位，但照片中的21吋黑色鋁圈為試駕車選配件，標配項目仍是20吋鋁圈的配置。
包括在First Edition夜色套件項目中的黑色排氣尾飾管，採用搶眼的四出式設計。
平底式AMG跑車方向盤握感極佳，並設置齊全的控制按鍵，包括兩側的換檔撥片、控制ACC（本車的智慧駕駛輔助套件為選配）、音響、儀錶板與中控台螢幕選單的按鍵，右下與左下方還設置駕駛模式與快速功能切換鍵。而與上一代GLA 45最大的不同，則是排檔桿改成與一般車型相同的方向機柱型式，本車搭載的變速系統為AMG Speedshift DCT 8速雙離合器自手排。
儀錶板與中控台螢幕皆為10.25吋液晶螢幕，其中儀錶板可切換不同的顯示模式，底下的AMG字樣也是AMG車型才會出現的項目。
兩張AMG賽車椅為選配項目，但我認為這是「45車系」的必選項目，除了視覺感倍增之外，絕佳的身體支撐性在面對激烈操駕時能發揮良好的功效，座艙戰鬥感油然而生。
車格放大之後，後座空間也變得更加寬敞，可說是目前「45車系」中最佳的後座乘座表現，而且還具有後座出風口的配置。
前方駕駛座為我的習慣坐姿（我的身高是176公分），再到後座乘坐，膝部仍有充足的空間表現。
行李廂空間也優於上一代GLA 45，底板下方設置了補胎劑與打氣機，也騰出了不少可使用的置物空間。
文前已提到新一代「45車系」所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎可說是現今最強的市售四缸引擎，本回試駕的GLA 45 S 4MATIC+可輸出421hp、51kgm的最大動力，而我們也以Dbox進行加速實測，測得0~100km/h加速為4.76秒，0~400m為12.96秒，這還是環境溫度逼近攝氏37度的正午高溫所測得的數據，衝刺力道相當驚人！
再談談本世代GLA 45 S與上一代GLA 45在性能表現上的差異，其實上一代GLA 45的動力表現已經讓人滿意，但新一代GLA 45 S很明顯就是一種「青出於藍」的表現，不僅降低過去的渦輪遲滯現象，上一代車型在全油門衝刺變速箱自行換檔時，會有種明顯的銜接撞擊感，如今變得線性順暢，連同高速時的再加速反應也更為出色。
整體來說，新一代GLA 45 S是一輛更為全面的性能小休旅，加速表現更棒、底盤反應也更成熟受控，兩個世代之間的差異可說是相當巨大；而我們在一開始的底盤、引擎剖析中提到了GLA 45 S與GLA 200的比較，可看到兩車間的價差雖然超過100萬元以上，不過用料與對應高性能輸出的科技都是物有所值，但並不表示我們否認GLA 200的存在，以一輛賓士入門級休旅車來說，GLA 200的各項表現也屬均衡，就看你的需求是要性能取向還是實用為主，再決定是否要加預算購入GLA 45 S這輛高性能小休旅。
引擎型式：直列四缸16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：421hp/6750rpm
最大扭力：51.0kgm/5000～5250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：四連桿
輪胎規格：255/40R20（試駕車選配21吋）
車身尺寸：4436mm x 1849mm x 1585mm
軸距：2729mm
車重：1755公斤
國內售價：337萬元（First Edition為349萬元）
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+試駕的觀點及建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品，只有1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2020年9月14日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
汽車品牌原廠精品得獎者: erichuang801
抽獎實況影片：
然而多數人在接觸實車之前，通常只能先透過官方介紹或規格表「神遊」該車的整體表現，從冰冷的紙上規格看來，GLA 200跟GLA 45 S看似同根生，GLA 45 S除了外型更有性能味、帳面動力數據更強之外，還有哪些差異值得讓人多花100多萬元入手（GLA 200國內售價為201萬元、GLA 45 S為337萬元）？
這次我們重啟「小惡魔汽車教室」單元，特別找來GLA 45 S與GLA 200同場對照，分別針對底盤、引擎、空力設計等部分逐一解說，跟各位網友分享這些平常不容易看見的部位，探究AMG車型與一般車型之間的差異有多少？
2019年底正式發表的第二代M.Benz GLA，看到造型就能發現比起上一代GLA更接近SUV的設計，然而新世代賓士NGCC車系陸續推出A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLB之後，第二代GLA推出後等於宣告NGCC車系完成徹底改朝換代，上一代GLA看似A-Class的加高版本，這次第二代GLA則是面對同為SUV設定的GLB，不過兩車相較之下GLA顯得更為流線、動感，GLB就是家庭用休旅車的形象，也因此GLB車系目前最多僅有GLB 35 4MATIC的規劃，GLA同樣擁有「35」車型，並延續上一代的規劃推出了「45」車型。
不過第二代GLA共推出45 4MATIC+與45 S 4MATIC+兩種車型，兩者同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎，但動力輸出分別為387hp/49kgm與421hp、51kgm，台灣目前只引進最強版本的GLA 45 S 4MATIC+，建議售價為337萬元。
關於GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200之間的差異，我們拍攝了影片進行詳細的介紹，本篇也有文章解說，提供給各位網友參考！
這次的介紹分成底盤、空力、引擎等部分，我們先將GLA 45 S 4MATIC+頂高，並拆除部分車輪與護板零件之後，較容易看清楚內部的構造設計。
性能輸出愈強，對於引擎系統的散熱效能就更為講究，這可說是高性能車款的準則，對照GLA 45 S 4MATIC+與GLA 200就能馬上發現這項差異；照片中前保桿右下方的位置，可以看到一處進氣孔，內部設置了水冷排，而為了對應本車高達421hp的最大動力輸出，GLA 45 S 4MATIC+共設置高溫、中溫、低溫三組冷卻迴路，比起一般車款僅分成高、低溫迴路，這套「三區式」散熱系統的分工更為精細，以GLA 45 S 4MATIC+來說，高溫迴路負責曲軸箱的散熱，中溫則是對應變速箱、機油、汽缸頭的散熱，低溫迴路則是冷卻增壓空氣之用。
換到另一個角度看，前保桿右側的冷排後方是一組類似散熱風扇的裝置，其實就是透過抽風方式提升前方空氣導入冷排的效率（尤其是車輛靜止時）。
前保桿左側就沒有進氣孔的設置，但其實低溫冷卻迴路設置於內部。
前保桿下方原本有一組塑料導風板，拆卸後可看到車頭下方也設置了一組冷排，這也是高性能設定的GLA 45 S才擁有的配置之一。
- GLA 45 S
- GLA 200
前輪煞車卡鉗附近的這組導風裝置，可在車輛行進時將前方空氣導流至煞車系統，藉此強化散熱效果。
這張照片可以看到更完整的底盤平整化設計，為了進行比對因此將部份零件拆除，左側為原本的平整化配置，右側為零件拆除後的樣貌，就連後懸吊下臂底部也有平整化套件。
為了對應更強勁的動力輸出，GLA 45 S針對底盤剛性進行強化，尤其是後懸吊系統下方的這組A型結構桿，以高強度鋼材打造，仔細看還能見到上方刻著AMG廠徽。
這組結構桿也是GLA 45 S的專屬零件之一，同樣是由高強度鋼材打造。
- GLA 45 S
- GLA 200
從上面兩張圖中便可看到GLA 45 S與GLA 200的煞車系統差異，光是卡鉗與碟盤尺寸就有明顯不同，其中GLA 45 S採用前六活塞卡鉗，碟盤尺寸為360mm，GLA 200則是前二活塞卡鉗搭配318mm碟盤。
GLA 45 S 4MATIC+搭載的AMG Performance 4MATIC+主動四驅系統，因此可見到後軸的這組AMG Torque Control多片式離合器後軸差速器，能根據過彎時的車身動態反應主動調整後輪扭力輸出，亦可主動分配前後軸的動力輸出比例，可說是提升GLA 45 S操控表現與過彎極限的主要關鍵。
另一方面，我們能在GLA 45 S的懸吊系統附近發現了車高偵測裝置，便可主動偵測懸吊系統的變化及反應主動調整阻尼係數，當然駕駛人也可在車內手動控制。
GLA 45 S搭載新一代M139引擎，雖然與上一代GLA 45一樣採用2.0升四缸渦輪增壓的配置方式，但其實已有不少的進化幅度與周遭部位的改良強化；這具引擎與其它AMG八缸引擎一樣採用「One man,one engine」的組裝方式，所以引擎飾板上方可見AMG原廠技師的簽名銘牌。
M139引擎本體以鋁合金材質打造，照片中的曲軸箱採用封閉式水道設計，一旁設置了機械式水泵浦裝置，每秒可注入約6公升的冷卻水量，帶來極佳的散熱效率。
這具引擎搭載雙軌燃油噴射系統，照片左方較長的噴油嘴為缸內直噴系統，噴注壓力達到200bar，若油門加深或高轉速狀態時，右方較短的噴油嘴則會對歧管進行噴射，帶來更佳的燃燒效率與動力輸出。
金屬排氣歧管刻著很大的AMG Logo，另一側的兩個孔洞就是雙渦流系統的設計之一，而M139引擎所搭載的渦輪增壓本體可提供最高2.1bar的增壓值，高於上一代車型的1.8bar設定，也因新一代的M139引擎針對散熱系統等部位進行強化，因此可對應更高的增壓值同時帶來更強的動力輸出。
以上大略介紹GLA 45 S 4MATIC+的底盤、引擎、空力設計等特點，各位也可以參考文章一開始的影片，內容會更加詳細。
看完上面的介紹後，接著跟各位網友分享第二代GLA 45 S 4MATIC+的實際駕駛心得；其實我過去也曾擁有過前代GLA 45一陣子，當時的整體心得就覺得GLA45（第一代）在NGCC車系中屬於一輛相當到位的性能車款，比起A 45、CLA 45等車擁有更好的車室空間運用，也因車身較重的因素，我認為底盤沈穩性優於A 45，但對於性能表現來說並不會有所犧牲，直線加速還是相當暢快有勁，若要挑惕的話就是面對多彎山路或是急彎仍有轉向不足情形，遇到路面不平的狀況底盤跳動感也比較明顯。
這次試駕的第二代GLA 45 S，第一個印象就是底盤設定過硬的感受減少了許多，即使我啟動了Sport+模式，底盤回饋比起上一代GLA 45成熟許多，另一方面本世代GLA的車格明顯放大，變得更像一輛休旅車，但轉向反應不失靈活度，加上路感相較於上代車款更容易掌握底盤動態，這都是我認為駕馭感受明顯進化的部分。
這次試駕的GLA 45 S 4MATIC+為限量50台的First Edition車型，售價為349萬元（標準版本為337萬元），主要是將AMG夜色套件列為標準配備，包括亮黑色的前保桿擾流板、亮黑色車頂架、亮黑色窗框等部位，但照片中的21吋黑色鋁圈為試駕車選配件，標配項目仍是20吋鋁圈的配置。
包括在First Edition夜色套件項目中的黑色排氣尾飾管，採用搶眼的四出式設計。
平底式AMG跑車方向盤握感極佳，並設置齊全的控制按鍵，包括兩側的換檔撥片、控制ACC（本車的智慧駕駛輔助套件為選配）、音響、儀錶板與中控台螢幕選單的按鍵，右下與左下方還設置駕駛模式與快速功能切換鍵。而與上一代GLA 45最大的不同，則是排檔桿改成與一般車型相同的方向機柱型式，本車搭載的變速系統為AMG Speedshift DCT 8速雙離合器自手排。
儀錶板與中控台螢幕皆為10.25吋液晶螢幕，其中儀錶板可切換不同的顯示模式，底下的AMG字樣也是AMG車型才會出現的項目。
兩張AMG賽車椅為選配項目，但我認為這是「45車系」的必選項目，除了視覺感倍增之外，絕佳的身體支撐性在面對激烈操駕時能發揮良好的功效，座艙戰鬥感油然而生。
車格放大之後，後座空間也變得更加寬敞，可說是目前「45車系」中最佳的後座乘座表現，而且還具有後座出風口的配置。
前方駕駛座為我的習慣坐姿（我的身高是176公分），再到後座乘坐，膝部仍有充足的空間表現。
行李廂空間也優於上一代GLA 45，底板下方設置了補胎劑與打氣機，也騰出了不少可使用的置物空間。
文前已提到新一代「45車系」所搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎可說是現今最強的市售四缸引擎，本回試駕的GLA 45 S 4MATIC+可輸出421hp、51kgm的最大動力，而我們也以Dbox進行加速實測，測得0~100km/h加速為4.76秒，0~400m為12.96秒，這還是環境溫度逼近攝氏37度的正午高溫所測得的數據，衝刺力道相當驚人！
再談談本世代GLA 45 S與上一代GLA 45在性能表現上的差異，其實上一代GLA 45的動力表現已經讓人滿意，但新一代GLA 45 S很明顯就是一種「青出於藍」的表現，不僅降低過去的渦輪遲滯現象，上一代車型在全油門衝刺變速箱自行換檔時，會有種明顯的銜接撞擊感，如今變得線性順暢，連同高速時的再加速反應也更為出色。
整體來說，新一代GLA 45 S是一輛更為全面的性能小休旅，加速表現更棒、底盤反應也更成熟受控，兩個世代之間的差異可說是相當巨大；而我們在一開始的底盤、引擎剖析中提到了GLA 45 S與GLA 200的比較，可看到兩車間的價差雖然超過100萬元以上，不過用料與對應高性能輸出的科技都是物有所值，但並不表示我們否認GLA 200的存在，以一輛賓士入門級休旅車來說，GLA 200的各項表現也屬均衡，就看你的需求是要性能取向還是實用為主，再決定是否要加預算購入GLA 45 S這輛高性能小休旅。
Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：421hp/6750rpm
最大扭力：51.0kgm/5000～5250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：四連桿
輪胎規格：255/40R20（試駕車選配21吋）
車身尺寸：4436mm x 1849mm x 1585mm
軸距：2729mm
車重：1755公斤
國內售價：337萬元（First Edition為349萬元）
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